Guidad tour i Locri och Gearce

När vi betalade för två nätter i marinan i Roccella Ionica så bjöd de på en utflyk med engelsktalande guide.

Turen var fyra timmar och det var ca 12 personer med och två guider. Det var bara Louise och jag som var engelskspråkiga, de andra var franska och italienare. Så Louise och jag fick åka ensamma med vår guidens bil och ta med vår hund Theo i baksätet.

Vi besökte Locri där det var utgrävningar och museum sedan den Grekiska perioden 600 år för Kristi födelse. Sedan det bästa. Staden Gearce på toppen av ett berg ca 700 meter över havet med fantastisk utsikt över Kalabrien. Hör var det ringmurar och trånga gränder. Mest imponerande var den Normandiska kyrkan som var imponerande stor.

I väster fans en enorm träport och en gång under klocktornet som bara öppnas för bruden och hennes far vid bröllop. Annars får man gå in i den nedre gamla delen av kyrkan och kommer upp i den större kyrksalen genom en trappa bredvid altaret.

Sandbankar och halvmeter pizza i Roccella Ionica.

Inloppet till marinan i Roccella Ionica är mycket lurigt. Vattenströmmar går sydväst längs Calibriens kust och skapar stora sandbankar i pirens förlängning. Vi fick hjälp av hamnkaptenen i Crotone att ringa till Francesco som är hamnkaptenen i Roccella Ionica. Francesco skickade ut en båt som lotsade oss rätt för att komma in med vårt djupgående på 2,7 meter så var det trixigt men det gick bra i lugnt väder.

Marinan ligger lite avsides staden men den har en bra Pizzeria som var mycket populär på söndagskvällen. Bord över hela kajen och deras paradrätt var halvmeters pizzor som var mycket goda. Det blev en doggybag och kall pizza till lunch dagen efter.

Väl inne i Roccella Marina och förbi de grunda sandbankarna i inloppet till hamnen.

Mon Ami förtöjd med bredsidan till kajen i Roccella Ionica i södra Italien.

Halvmeter pizza med italiensk skinka och ruccola.

Gasplattformar och en häftig borg i Le Castella.

Utanför Crotone i södra Italien ligger tre mindre gasplattformar i en krans kring staden. De verkar inte vara ibruk och vi ser inte en enda människa ombord. De har stora solceller förmodligen för att driva pumpar och belysning så ingen annan kraft finns.

Vi seglar till Le Castela där det som namnet anger finns ett stor borg ute på en halvö.

I Le Castella var hamnen för grund så vi lägger oss på den enda lediga kajplatsen i fiskehamnen. Det är lördagkväll och vi har tur att ingen fiskebåt dyker upp mitt i natten och hävdar sin plats. 

Mon Ami är en Beneteau 57 med 2,7 meters djupgående fick ligga i fiskehamnen. Men det var gratis!

Bröllop i Crotone

I Crotone var det bröllop. Ett lokalt brudpar hade bröllopsfotografering med vår segelbåt i bakgrunden. Vackert skall det vara!

Vi åt middag på restaurangens takterrass längst ut på piren. Vinet kom från vår förra natthamn i Ciro Marina och var mycket gått.

På morgonen innan avfärd mot La Castella så tankade vi 300 liter diesel till det lokala priset av 1,69€ per liter. Det var restaurangägaren som även hade macken. Vi fick en flaska av samma vin som vi druckit till middagen som tack för tankningen.

Bröllopsfotografering med S/Y Mon Ami Of Sweden som bakgrund.

Vår middagsrestaurang längst ut på piren i Crotone där har man underbar utsikt från takterrassen.

Seglar över Italienska "hålfoten", Taranto bukten.

Från Gallipoli så seglar vi över Tarantobukten som utgör "hålfoten" på Italienskastöveln.

Vi går över till Ciro Marina och seglatsen blir ca 50 distansminuter lång. I sju knop så tar det ca 7 timmar. 

Ciro Marina blir vår första hamn i Calabrien. Här är det vanligt att städerna längs kusten har tilläggsnamnet "Marina" och det indikerar att det finns en äldre by inåt landet och oftast befäst meden ringmur uppe på en kulle som var den ursprungliga staden.

Ciro marina är ansett att ha de bästa vinerna i Calabrien vilket vi väl fick avsmaka.

Vi tog en ankardrink på en av alla barer på stranden innan vi gick upp i staden för att fixa ett Vodafone Simkort för Italienskt Internet. Väl inne i butiken upptäckte jag att min mobiltelefon var borta. Jag hade haft den i fickan på shortsen så Louise rusar tillbaka till baren vi varit på. När jag möter upp henne i hamnen så vinkar hon glatt med min återfunna mobil. Den hade glidit ur fickan i soffan på baren.

Nu har vi både internet och mobiltelefon!

Vi avnjöt en Svensk silllunch med Matjesill som Louises syster Christine varit snäll och tagit med till Korfu.

Gallipoli i Italienska hålfoten

Vi seglar på insidan av "klacken" in mot hålfoten på den Italienska "stöveln" till Gallipoli.

Det finns ett annat Gallipoli i Turkiet där det berömda slaget var i första världskriget. Det bloggade jag om 2014 när vi passerade Dardellerna upp mot Marmarasjön.

Det Italienska Gallipoli är från början byggt på en halvö där gamlastan ligger i dag omgiven av murar.

Vi ankrar upp Mon Ami söder om småbåtshamnen där alla lokala fiskare ligger.

Gallipoli i Italien har en härlig atmosfär med trånga gränder som alltid är i svalkande skugga där gubbar och gummor sitter på sina pinnstolar och småpratar. Vi är på insidan av klacken i regionen Puglia.

Gallipoli, Puglia, Italien 

Härlig frukt och grönsaksbutik.

Vår segelbåt Mon Ami för ankare utanför fiskehamnen i Gallipoli, Italien.

Segla från Grekland till Italien, Santa Maria di Leuca

Vi lämnar Korfu och Grekland och sätter kurs mot Italien.

Efter ett stopp på sista ön i Grekland, Nisos Othonio nord väst om Korfu så får vi en fin segling de 50 sjömilen till "klacken" på den Italienska "stöveln".

Vi seglar i drygt 9 knop mot Santa Maria di Leuca som är hamnstaden längst ut på klacken på Italien i landskapet eller regionen Puglia. 

Santa Maria di Lueca är en Porto Turistico Marina och den enda längst ut på spetsen av klacken så de har ett monopolläge för hamnavgifter... Vi fick betala 132€ i hamnavgift för en natt! Mon Ami är 57 foot lång eller 17,8 meter och vi var den största segelbåten i marinan så vi hamnade nog i någon prisklass för "Super Yachts". Detta var den dyraste avgiften hittils men i samma klass som Marmaris i Turkiet där vi betalade ungefär det samma. Elström ingick i priset så nu passar vi på och kör luftkonditioneringen i natt så vi får en sval och skön nattsömn för pengarna.

Det hör är tredje gången vi betalar en hamnavgift sedan vi avseglade från Porto Carras i norra delen av Grekiska Adriatiskahavet. Så slår man ut avgifterna på de fem veckor vi hittills seglat denna sommar så blir det inte så farligt dyrt.

Seglar i 9 knop från Grekland med kurs mot Santa Maria di Leuca i Italien. 

Beneteau 57an Mon Ami Of Sweden seglar fint mot klacken på Italien.

Mats Warnqvist hissar Italienska gästflaggan på styrbords spridare.

Yttersta spetsen på Italienska klacken. Fyren i Santa Maria di Leuca.

Kerkira staden på Korfu

Stora staden på Korfu där flygplatsen ligger heter Kerkira. Här finns en stor fästning och gamla staden ute på en halvö på östsidan mitt på ön Korfu.

Vi ankrar upp segelbåten Mon Ami söder om staden och tar jollen in för att utforska de trånga och mysiga gränderna. 

Staden Kerkira på Korfu.

Vackert väder på Korfu hela veckan.

Klippt på Paxi

Efter en dryg månad till sjöss så är det på tiden att Kapten blir klippt.

Det är 35 grader varmt och det blir skönt att få en kortare frisyr.

Christine gör ett bra jobb som frisör med tanke på förutsättningarna att få Kapten att bli snygg.

Frisörstolen är en pall på kajen i viken Mongonisi på sydligaste Paxi. Pallen står lite för nära kajkanten... Och plötsligt sa det "plums" när min elektriska trimmer föll ner i havet. Där låg den glimmande på en halvmeters djup i saltvatten. Jag trodde inte det var någon idé att ens fiska upp den. Men efter avspolning i sötvatten så fungerar den faktiskt ändå!

Christine Cavalli-Björkman klipper håret på sin svåger Mats Warnqvist på ön Paxi söder om Korfu som fick bjuda på Procecco som tack.

Goudvia Marina på Korfu.

Vi hämtar upp Louises syster Christine Cavalli-Björkman på Goudiva Marina, Korfu.

Christine har flugit till Korfu för att segla med oss på Mon Ami i en vecka. Vi har for marginal på vår tidsplanering för att nå fram till Sicilien sista Juli så det blir härligt att spendera en vecka i farvattnen kring Korfu med Christine.

Goudiva Marina på Korfu. Hamnavgift för en natt för S/Y Mon Ami var 85€ inkl el och vatten.

Theo, Louise Warnqvist och Christine Cavalli-Björkman.

Kristallklart vatten på Antipaxi.

Söder om Grekiska Korfu ligger två öar, Paxi och Antipaxi. (Andipaxoi)

Vi seglar norrut från Lefkas kanal och kommer då först till Antipaxi.

På Antipaxi finns ingen riktig hamn men flera vikar som skyddar mot nordväst vind. 

Vi ankrar upp i den nordligaste viken på sandbotten. Man ser botten tydligt redan på 20 meters djup!

Hit går massor av badbåtar så det blev ganska stojigt på eftermiddagen men de försvinner till kvällen.

Nattsömnen blev ändå störd av dyningar som kommer in i viken från Joniska havet utanför.

Fin ankringsvik på Antipaxi.

Asurblått klart vatten. Här är det 15 meter djupt!

Lefkas kanal och broöppning

Så går vi igenom Lefkas kanal igen och får broöppning. Denna gång från syd till norr för att segla till Antipaxos, (Andipaxoi)

Bron som förbinder ön Lefkas med det grekiska fastlandet är en flytbro som de svänger åt sidan.

Bron i Lefkas öppnar varje hel timme och sydligt gående fartyg har företräde att gå först genom broöppningen.

Vi avseglade från bukten på östra sidan av Lefkas. Kl 8 så hade vi 7,3 Nm kvar fram till bron så vi gasade på till 7,5 knopoch det stämde precis med broöppningen kl 9:00 utan att vi behövde vänta.

Flytbron i Lefkas kanal.

Lefkas kanal och Lefkas Marina. Bron är i norra delen av kanalen och broöppning sker varje hel timme.

Ön Lefkas i grekiska delen av Joniska Havet.

Varma bestick och inventering av reservdelar ombord.

Jag får erkänna att jag börjar få lite kännedom om hur vår segelbåt fungerar och magkänsla om något är fel...

När jag skulle duka för middagen så kändes besticken i lådan varma. Knivar och gafflar var varmare än vanligt? Vad kan det bero på?

Under bestickslådan i köket är ett litet skåp för grytor men längst in i skåpet sitter en kompressor till en av kylarna. Den var kokhet. Kompressorn till kylen är vattenkyld av sjövatten och det verkade inte fungera. När jag kollade utloppet på skrovsidan längst ned vid vattenlinjen så kom inget vatten trots att man hörde att pumpen gick.

Första åtgärd var en snabb dykning ner med en skrubbsvamp för att kolla så inte inloppet till kylpumpen var igensatt. Det var det inte.

Efter att ha konstaterat att pumpen pumpade för lite vatten trots att jag gjort rent filtret så insåg jag att vi behöver en ny pump.

Alla pumpar ombord på Mon Ami är 24 Volt och inte 12V som är standard så det är svårt att hitta en marin affär som har något på lager. Jag började Googla på Internet och tänkte att jag kanske kan köpa en på webben och få den skickad till marinan på Korfu dit vi kommer om en vecka. Jäkligt problem! Kylskåp behövs verkligen här i Medelhavet.

När jag satt där och Googlade och våndades hur krångligt det var att köpa en ny pump när man är till sjöss så slog det mig. - köpte inte jag en pump av Anthonio i Porto Carras? Har vi kanske en reservpump ombord redan? Nu började letandet i alla lådor och skåp. 

Jodå! Under soffan i salongen hittar jag en splitter ny pump som passar perfekt till kylen. 24 V och till och med slangkopplingarna passar så det är bara att skruva dit och koppla in elkablarna.

Nu kommer det vatten i utloppet och kylvattnet till kompressorn funkar. Äntligen kallt i kylskåpet igen.

Sakta börjar även besticken i lådan att svalna.

Nu blir det att göra inventering av vilka reservdelar jag egentligen har ombord. ( Vilket Louise har efterfrågat länge. ) En inventarielista där jag ser vart allt ligger. Vad ligger under soffan, vad finns under durken i babordshytten? Hur många filter har jag till motorn?

Det visade sig att jag hade 8 st impellrar till motorn!...

Vattenpump för att kyla kompressorn till kylarna ombord på segelbåten.

Inventering av reservdelar till Yanmar motorn och Onan generatorn. Minst tre uppsättningar av allt. En uppsättning ifall att något behövs under årets segling. En uppsättning till höstens motorservice och en för nästa år. 

Underbara ankringsvikar på Maganisi öster om Lefkas

Vi är tillbaka i de underbara ankringsvikarna på norra Meganisi. Visar här under vår segling 2013 från Kroatien till Turkiet. Nu passerar vi åter igen när vi nu seglar mot Sicilien.

Vi gör gärna ett stopp här och stannar två nätter. Vi har semester i semestern eftersom vi ligger före i vår planerade rutt mot Sicilien. Ungefär halva resan är avklarad.

Nisos Megasini ligger öster om Lefkas i Grekland och alldeles bredvid Familjen Onnassi berömda privata ö Scorpio. ( Han som gifte sig med änkan Kennedy )

Norra sidan av Megasini är full av massor med vikar där man kan ankra på svaj eller om det är för djupt så tar man en extra lina i land.

Många båtar gör lunch- och badstopp här så de försvinner på kvällen och man kan få en egen vik på natten om man har tur.

Mon Ami på svaj i en fin badvik. Ett uppskattat stopp under vår segling till Sicilien. 

Jolletur runt viken på Meganesi. Vår hund Theo njuter.

Meganisi ligger öster om Lefkas i Grekland.

Foto av Mon Ami på MarineTraffic.com

Några dagar efter att vi rundat Pelleponnisos i svår sjö och motvind fick vi ett meddelande från www.MarineTraffic.com. Någon hade fotograferat oss från land när vår segelbåt Mon Ami dyker med fören i de höga vågorna. Sedan hittat vår AIS markering på www.MarineTraffic.com och laddat upp fotot av Mon Ami Of Sweden.

Foto på S/Y Mon Ami Of Sweden då vi rundar Pelleponnisos.

Marine Traffic är en bra webbplats där man kan följa alla fartyg som har AIS och är tillräckligt nära en landbaserad VHF station.

AIS är till för att förhindra fartyg att krocka och har man en AIS sändare ombord så skickar den ut uppgifter om fartyget via VHF radion. Så möts två fartyg så ser man en trekantig fartygssymbol på GPS kartplottern och kan se det andra fartygets namn, kurs och fart, storlek mm. Men viktigast är "CPA" Closest Point of Approach dvs hur nära man kommer att hamna som närmast när man passerar varandra. TCPA är Time to Colosest Point Of Approach dvs hur lång tid det är till man är som närmast.

Gå in på www.MarineTraffic.com och sök på "Vessel" Mon Ami of Sweden så ser ni vart i Medelhavet vi är nu.

Mon Ami Of Sweden finns på www.MarineTraffic.com där kan du se vår senaste position via AIS.

Folkomröstning i Grekland

Vi ligger i Fiscardo på Kefalonia den berömda söndagen 5 juli 2015 då Grekerna röstade NEJ.

Det var mycket intressant att besöka vallokalen och se folkomröstningen på plats i Grekland.

Alla var jätteintresserade att diskutera och blev glada när jag frågade efter deras åsikt. Grekerna var även mycket nyfikna på vad vi turister tycker. Särskilt här på öarna när de är så beroende av turismen.

De undrade hur mycket vi kunde ta ut ur Bankomaterna eftersom de bara kunde ta ut 60€ om dagen och bankerna var stängda. Jag gick runt hörnet till en Bankomat och tog ut 500€ utan problem.

Valförrättarna var mycket frispråkiga och trodde att det skulle bli ett nej med stor majoritet för folket var så besvikna. Då var det en timme kvar tills vallokalen skulle stänga och folkomröstningen avslutad.

På kvällen såg vi valförrättarna sitta bakom glasdörrar och räkna valsedlar övervakade av polisen samtidigt som vi kunde följa valresultatet som visades på varenda TV på restaurangerna.

Kul att vara med där det händer!

Vallokal på Kefalonia vid den Grekiska folkomröstningen.

Bästa väderprognosen för segling i Grekland har Poseidon.

Den klart bästa och mest pålitliga väderprognosen för segling i Grekland är webbplatsen Poseidon.

På webbplatsen http://poseidon.hcmr.gr/sailing_forecast.php?area_id=ion ser man kartor med vindar var tredje timme. Det går tillochmed att stega fram tre timmar i taget och se hur vindarna och vädret förändrar sig. Precis som en väderprognos skall vara när men seglar i Grekland.

Poseidon väderprognos kommer från det Grekiska meteriologiska institutet Poseidon och presenterar seglingsväder för olika farvatten i Grekland!

Prognoser av väder och vindar med prognoser i dessa delar av Grekland:

Norra Egeiska havet

Södra Egeiska havet

Cykladerna

Joniska havet

Dodecanesse

http://poseidon.hcmr.gr/sailing_forecast.php?area_id=ion

För att få bekräftelse brukar vi även dubbelkolla Poseidons väderprognos mot Windfinder eller Weather PRO appen på IPad. Väderprognoser är viktiga för segling.

Grekiska väderprognoser med vindkartor över Grekland.

Åskmoln över Pelleponissos med Mon Ami för ankar utanför Zakynthos. 

Vad säger väderprognosen på Grekiska webbplatsen Poseidon om kommande vindar och väder?

Underbara olivlundar på Zakynthos i Grekland

Nu är vi uppe i Joniska havet och Grekiska övärldens finaste och lugnaste skärgård.

I Laganabukten på Zakynthos finns underbara olivlundar för härliga promenader. Stränderna runt Laganabukten på södra Zakynthos är berömt för att sköldpaddor lägger sina ägg här. Dessutom finns här häftiga grottor.

Zakynthos är den sydligaste och kanske grönaste av de stora öarna i Grekiska delen av Joniskahavet. Norr ut följer Kefalonia och Lefkas samt längst i norr Korfu.

Här på Zakynthos så ankrar vi på svaj i södra delen av Laganabukten. Här finns gott om båtuthyrning och biluthyrning för att utforska mer av ön.

Vi tar en tur in i byn och får min dyktub fylld på ett PADI dykcenter. Dykutrustningen är bra att ha om ankaret fastnar eller man tappar något viktigt i vattnet. Båda har hänt oss tidigare i bloggen se tiden i Kroatien. Det var efter de händelserna jag bestämde mig för att det var bättre att ha dykutrustningen ombord på S/Y Mon Ami i Medelhavet istället för hemma i Sverige.

Sedan blir det promenad med vår hund Theo i de härliga olivlundarna.

Louise och Mats Warnqvist promenerar i härliga olivlundar på södra Zakynthos i Grekland.

Reparation av nivågivare till dieseltank

Nu blev jag rätt nöjd att jag lyckades reparera nivågivaren till dieseltanken. De skadar inte att vara lite teknisk själv när man långseglar.

Med hjälp av en "sockerbit" som egentligen skall användas till elkablar lyckas jag få stången till flötet att sitta kvar på rätt plats. Resistansen i kretsen varierar mellan 50-150 ohm för tom respektive full tank vilket verkar korrekt.

Det gick bara att få ur givaren när tanken var nästan tom för annars flöt flötet för högt så stången stod tvärs över hålet och gick inte att upp genom hålet. Nu har jag klippt av stången så den blir lättare att få ut nästa gång.

Här behövs några små reservdelar som jag måste skaffa. Bl.a pyttesmå låsfjädrar och gummipackningar för skruvarna i plasttankar så diesel inte läcker ut.

Vi har säkert hundratals bra-att-ha-grejor och reservdelar ombord men ändå är det något som fattas.

Man får vara lite uppfinningsrik som långseglare för det går inte att ha alla specialdetaljer med ombord.

Lyftkran för jolle och motor

På vår segelbåt, en Beneteau 57, så har vi en fantastisk lyftkran för att lyfta jollen och motorn upp på akterdäck.

Inuti bommen på vår Sparcraft rigg finns ytterligare en bom som är utdragbar. Ett aluminium rör ca 10 cm i diameter och 1,5 meter långt med ett hjul i ändan. Det utgör lyftkranen som man kan dra ut och sedan tar man ett fall från masttoppen och lyfter med. 

Det är bara att släppa lös på storskotet och svänga ut bommen för att lyfta jollen och motorn.

Toppfallet som vi lyfter med har vi dragit till en av de elektriska vinscharna så det är bara att trycka på en knapp för att lyfta upp jollen med motor och bensintank. Jättesmidigt!

Vår Beneteau 57 har dessutom ett stort plant akterdäck så det är inga problem att få plats med jollen som är ca 3 meter lång på tvären av segelbåten.

Lyftkranen på en Beneteau 57 för att lyfta jolle med motor till akterdäck.