Lyftkran för jolle och motor

På vår segelbåt, en Beneteau 57, så har vi en fantastisk lyftkran för att lyfta jollen och motorn upp på akterdäck.

Inuti bommen på vår Sparcraft rigg finns ytterligare en bom som är utdragbar. Ett aluminium rör ca 10 cm i diameter och 1,5 meter långt med ett hjul i ändan. Det utgör lyftkranen som man kan dra ut och sedan tar man ett fall från masttoppen och lyfter med. 

Det är bara att släppa lös på storskotet och svänga ut bommen för att lyfta jollen och motorn.

Toppfallet som vi lyfter med har vi dragit till en av de elektriska vinscharna så det är bara att trycka på en knapp för att lyfta upp jollen med motor och bensintank. Jättesmidigt!

Vår Beneteau 57 har dessutom ett stort plant akterdäck så det är inga problem att få plats med jollen som är ca 3 meter lång på tvären av segelbåten.

Lyftkranen på en Beneteau 57 för att lyfta jolle med motor till akterdäck.

Motor dramatik i strömt vatten

När vi skall runda nordvästra hörnet av ön Evia så är det mycket strömt. Här är tidvattnet ca 80 cm och det är som mest strömt ca 4 knop när vi går i ett smalt sund och rundar NV Udden på Evia. Det regnar spöregn och åskar på avstånd.

- Då hackar motorn och stannar nästan! Jag känner igen problemet, motorn får inget bränsle. Tanken är full så det måste vara skit i insuget eller i filtret. Snabbaste åtgärden är att växla bränsletank och hoppas att det får fart på motorn innan vi börjar driva i strömmen. Vi är bara ett tiotal meter från land så det är svårt att hinna kasta ankar om motorn skulle stanna helt.

Jag växlar över trevägsventilen till styrbords dieseltank och motorn får fart igen! Yes - Pust!

Då kan vi köra men denna bränsletank är nästan tom och långt nere på rött på mätaren så vi kan inte gå så långt som vi tänkt oss.

Då var det alltså inget fel på bränslefiltret eftersom det är gemensamt för båda dieseltankarna.

Nu kör Louise vidare i regnet medans jag river upp sängen för att komma åt den felande babordstanken. Det här har jag gjort en gång tidigare tillsammans med en Turkisk mekaniker uppe i Marmarasjön.

Jag drar upp insugningsröret och förväntar mig skit eller alger som stoppar dieselflödet - men inte så. TANKEN ÄR TOM!? Då måste det vara fel på nivåmätaren för uppe vid styrplatsen står bränslemätaren på fulltank! Jaha då har vi bara den lilla skvätten kvar i andra tanken som redan är på rött.

Nu måste vi ta oss kortaste vägen till närmsta hamn och tanka!

Louise tror in till kajen i AY. Konstantinos på Grekiskafastlandet men där fins ingen tankstation. Här finns ingenting mer än två tjocka och tandlösa Grekiska fiskare som inte kan engelska. Men det kommer man långt med. Gubbarna är vänliga och förstår att vi behöver Diesel. Snabbt är de nere i sin fiskebåt och kommer tillbaka med ett visitkort från en bensinmack. Vi ringer tillsammans upp macken och de hjälper mig att förklara att vi vill ha 500 liter diesel utkörd med tankbil. Det är helt naturligt här i Grekland. Här finns knappt några sjömarkar alls men gått om minitankbilar som säljer diesel vid kaj. Egentligen är det ännu bättre för då är det bara att ligga still vid kajen så kommer tankbilen till dig.

En timme senare så kommer tankbilen och fyller upp 250 liter i varje tank för 1,28 €/liter vilket var ganska billigt i vår utsatta situation. Också 10€ var till de grekiska fiskarna.  Sedan kan vi fortsätta vår färd söder ut mellan ön Evia och det Grekiska fastlandet. En upplevelse rikare och en nivåmätaren fattigare.

Mon Ami är en Beneteau 57 med en Yanmar dieselmotor på 160 HK med fyra cylindrar och turbo. Motorn drar ca 6,5 liter i timmen och vi har tre bränsletankar. 2x250l + 180 liter i reservtanken. På det kan vi alltså gå ca 100 timmar eller 700 sjömil. Vi har dessutom en Onan dieseldriven elgenerator på 9,5 kVA som drar 3-4 liter/ timme men den kör vi inte varje dag utan bara om vi behöver ladda ström efter att ha seglat i flera dagar.

Babords dieseltank under sängen med nödavstängningsventiler vid brand.

Tankar från minitankbil i AY Kostantinos.

Louise Warnqvist väntar på tankbilen.

Tillbaka ombord för vårrustning i Porto Carras Marina

Äntligen tillbaka för vårrustning av S/Y Mon Ami.

Louise och jag har rest ned med Ryanair till Thessaloniki för att vårrusta under påskveckan. Det är Påskhelg hemma men i Grekland så firas den den ortodoxa påsken veckan efter.

Det är skönt att konstatera att Mon Ami flyter och att förtöjningarna ser bra ut sedan vi lämnade henne i vattnet i Oktober förra året.

Nu skall vi sätta tillbaka seglen och provköra alla apparater, pumpar, motorer och toaletter så att de blir "motionerade" och vi ser att allt fungerar.

Vi har mycket utrustning för att klara långsegling bekvämt och då blir det mycket som skall kontrolleras under vårrustningen.

Här är en lista på vårrusning för en segelbåt som ligger i vattnet:

• Kontrollera förtöjning och tendrar. Byt fenderskydd.
• Ta av presenning och rengör däck och sittbrunn.
• Kontrollera och sätt tillbaka seglen och kontrollera fallen.
• Dyk och rengör roder, propeller och framförallt sjövattenintagen till motor m.m. Kolla Zinkanoder.
• Blås upp gummijollen och prova utombordsmotorn med ny bensin.
• Rengör och vaxa skrovet från jollen.
• Vi skiftar även sprayhood och bimini då vi har vår gamla uppsättning på vintern.

Här är en lista på all utrustning som skall provköras för att "motioneras" så vi ser att de fungerar och inte fastnat under vintern. Framförallt pumpar kan sitta fast i både gummi och metall lager.

• Motorn (Yanmar 160 Hk)
• Generator (Onan 9,5 kVA) (Startade ej. Startbatteriet var helt slut 10,5V så vi köpte ett nytt.)
• Alla toalett och duschpumpar. (En duschpump hade fastnat men jag lyckades reparera den.)
• Länspumpar
• Vattenmakaren (Dessalator Duo 60 liter/timme)
• Luftkonditioneringen
• Diskmaskinen
• Tvättmaskinen
• Fyll i dricksvatten i tankarna men tappa ur innan vi reser hem igen.

Kontrollera även batterierna och fyll på batterivatten. Vi har två system ett 12 Volt för motorstart och elektronik som t.ex. navigationsinstrument. Ett 24 Volt system med 6 st 140 Ah batterier.

Man måste lyfta av kablarna från polerna i en timme och kontrollera så spänningen är över 12,5 Volt.

Dessutom bunkrar vi lite proviant som kan lagras länge.

Motorservice m.m. gjorde vi i höstas. Eventuellt kan impellern i motor och generatorn bytas på våren eftersom de stått still under hela vintern i samma läge.

Mycket jobb men härligt med vår och hela seglingssäsongen framför oss!

Mats Warnqvist

Problem med dieseln på segelbåten Mon Ami.

Vi har märkt att motorn (Yanmar) på vår segelbåt svajar på varvtalet när vi använder babords bränsletank och har därför kört nästan slut på de 240 liter diesel som funnits i styrbordstanken.

Vi provar att växla över till babordstanken när vi är under gång och har 10 distans kvar till den lilla fiskebyn Calikoy i södra Marmarasjön. Då stannar nästan motorn och vi får växla tillbaka till styrbords nästan tomma bränsletank. Vi går på ångorna av den sista dieseln in i fiskebyn och lägger oss mot en kaj där en tankbil skulle kunna komma fram för här finns ingen mack.

Jag inser att vi måste fått in vatten eller någon skit i dieseln och att problemet är i babordstanken och inte i det vanliga bränslefiltret. Filtret är nämligen gemensamt även för styrbordstanken och det har ju fungerat fint.

Jag bestämmer mig för att ändå först byta bränslefiltret vilket verkar normal smutsigt och borde inte vara lösningen på dieselproblemet.

Då återstår att skruva loss bränsleslangarna från tanken och dra upp sugrören. Ja, där var problemet! Bränslesugröret på babordstanken är försett med en sil i änden och den är igensatt med slem.

Jag går i-land och pratar med några turkiska fiskare som mekar med en stor trålare och försöker förklara mitt problem för några som inte förstår ett ord annat än turkiska. De är mycket hjälpsamma och kommer ombord så jag kan rita och berätta med skisser på ett block.

Tillslut kommer en lika turkspråkig mekaniker ombord med ett bilbatteri och en elektrisk bränslepump. Vi kan tillsammans pumpa ur ca 100 liter vattenblandad diesel med sörja. Det är vatten i dieseln och det har bildats bakterier eller någon brungrön sörja i botten.

Vi får slänga ca 100 liter diesel som jag tankat för bara en dryg vecka sedan. 7000 kr för 500 liter diesel. Sedan filtrerar vi ytterligare 50 liter av dieseln i dubbla filter över till styrbordstanken.

Till slut åker vi i hans rostiga bil långt över ön till en mack och köper ca 80 liter ny diesel i gamla oljedunkar och vattencisterner utan lock så vi kan mixa upp den dåliga dieseln som är kvar.

Jag får betala 100 euro för all hjälp och det var vi mycket nöjda med när motorn spann som en katt.

Turkarna är mycket hjälpsamma.